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遇见。花
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德系车与日系车的区别?
作者:admin    发布于:2019-08-15 07:36   

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  保持了数十年的严谨的工作作风,质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准,对产品的质量追求完美无缺,大多数车型设计标准为三十万公里无大修。皮实耐用几乎成了德系车的代名词。大多数车型的外形设计比较硬朗,棱线分明。配套体系的标准极其严格,所有的地产化零部件必须经过德国本部的质量验证。记得十年前,国内车用蓄电池业界老大—保定风帆蓄电池厂为德系车配套时,也不得不将各种型号的电瓶各发了十组到德国本部做质量验证,方取得了配套权。但是严格的质保体系带来了高昂的代价,从设计,实验,生产,检测到设备投资和工装投资等各个方面都是相当高的投入。由此带来的,不光是开发速度比日系车差得多,同时投资总额也要比日系车高出50-70%。据称,北方某▼▲德系合资企业□◁中,价值上百万的进口三坐标检测机就近百台,比东三省的总量还多。该厂生产的次品零部件就地销毁,既不能装车,也不得销往修▲=○▼车市场。所以德系车也代表着高价格!特别是维修费用,在四S店用正厂件修车,其高昂的维修费用领不少用户叫苦不迭。所以很多的小修理厂往往用配套厂流出的次品件修车才能降低修理费用,以招揽生意。

  同样也保持了数十年的保守的思想(近几年稍有转变),对市场的变化反应要比日资企业慢半拍,特别是在品牌管理上的问题较多。二十世纪六、七十年代,德系车在美国的进口车市场上曾经垄断了80%的市场份额,一个品牌策略的失误,使日系车蜂拥而入,时至今日,仅仅占了美国进口车市场不到6%的份额,可谓损失巨大!然而,德国人好像还没有认识到他的失误;这不,近来又把同样的品牌管理策略拿到中国来了,要保中档车市场份额都困难重重的今天,又大张旗鼓的把高档的辉腾拿来,想在高档车市场上再分一羹。市场策略的失误不光如此,我们看看新车型的推出;高尔夫前景还看不出来,高尔应该定性了吧?高尔的投资基本白扔,时间也耽误了,用户也跑了。要是再来这么几次,不知道德国人是不是还能在中国市场上站住脚。我们再从另一个角度考虑,倘若德国的两个合资伙伴不把几十亿的投资(每投一个新车型要十几个亿的资金)用来推出新车型,而是把原有的STN、JETTA的产量分别提高到每年产六十万辆,价格控制在六—七万元,不但可以保持很好的利润水平,对其它同类甚至微轿,都有极大的杀伤力!市场份额必将大幅度提升。可见德国人对市场的研究,对品牌的管理,还真照日本人差得多。不知道德国人什么时候才能学得乖一些。

  在市场问题的处理上,德国人更是木的要命;前年武汉动物园砸大奔,那么多的媒体记者围着在北京奔驰中国公司寻求答复,为何就不能借机开个免费的新闻发布会来说明情况以正视听(该事例确实是由于国内油品质量问题而引发)。当个大媒体炒的纷纷扬扬后,才不痛不痒的发了个声明表示遗憾。紧接着又发生了其刚上市不久的主力,1.8发动机所有车型的点火线圈故障,不用说是质量问题。可是反应迟钝的德国人依然慢悠悠的调来查去,数月之后,连中央电视台都暴光了,才删栅栅来迟的发了个生明(还是个免费更换,为何就来个干脆点的“招回”?其实免费更换和招回完全一样,都是在国内的服务站做免费更换,说招回不过是更好听、更顺耳一些罢了)。立形象、树品牌、造声势,到那里找这机○▲-•■□会啊?当然,在国内,德系车好的质量和售后服务,还算是为他争了不少面子。

  日系车:说起日系车,使我这个在车界工作、生活了四十多年的人不禁汗颜。不过也线年二战战败的一贫如洗的一个小小岛国,在短短的六十年的时间里又一越而起成为世界经济强国,在国际上可流通高产值七大行业中(金融,电子,汽车,军火,家电,钢铁)除军火占第五外(不过人家的海军可敢号称世界第二!),其它项项都是在前三之内。可见日本人真的是生意精!闲话少说,我们还是说车吧;

  可以说,日本人对轿车市场研究的真是细的不能在细了。对轿车产品的消费观念的研究更是别出一格!在真对不同国家的不同轿车消费群体的研究后,在二十世纪七十年代提出了中低档轿车“10万公里整体寿命”的设计指导思想。今年春节,我的一个好友从日本回家探亲,我们曾经就轿车话题聊了一夜;他在日本最大的发动机设计院工作,据他介绍,日本中低档轿车发动机的整体设计寿命就是十万公里。无一例外!“只要满足十万公里的设计寿命,工艺成本越低越好”这和我们得到的消息是一致的。他们的设计理念认为:大多数用户每两叁年就要换台车,这个时候很少有用户超过九万公里(只有出租车例外。所以在日本,出租车是专用车型)。这种基础理念意味着,一个车型的整体投入最少!所以日系车代表着低成本,低价格,高换手率!同样,也是较低的使用寿命和较高的维修费用。在欧洲和美国,二手车市场上日系车的价格最低,原因就是如此!而二年内,日系车的整体性能完全可以和德系车一拼。然而,整体投资的大幅度降低。使同类型日系车虽然比德系车价格低,但是回报率确很高,低投入、高回报率,也就为加快新车型推出提供了充足的资金保障。所以在日本车界没有一个车型的寿命超过三年。在新车推出上,日本远远将对手抛在了后面!你想跟风吗?十年、八年就让你债台高筑。因为你没根!(在新车型频频推出的今天,中国的各个企业仍在聚集资金跟风,不知道有几家企业考虑过;当竞争更加激烈,利润率降低到世界平均水平的时候,当你的旧车型的投入还没收回就要报废的时候,你的企业就快寿终就寝了!)

  以前很多人在比较德系车和日系车时,对同类型的车日系车比德系车重量轻很多,于是得出了日系车偷工减料的结论。应该说这可是冤枉了日本人。日本是世界优质钢生产第一大国,在日系车上大量的采用了一种牌号为BH的热硬化钢板,这种钢板在出厂六个月内。常温下冲压时有着非常好的拉延性能,但是一但经过油漆高温处理后,钢板的刚性又会得到较大的提高,一般刚性能提高25%。所以在刚性不变的条件下,钢材用量可以减少25%。而重量降低也就意味着油耗降低。在轿车上日本的高性能材料真的替日本人争了不少光!

  然而日系车的质量保证体系还真的不敢恭维,我在国内一家工装生产厂,亲眼看到一南方生产的日系二代产品的工装调试不合格件,居然也发送回去装车用!这在国内卡车厂也不敢做的,何况轿车!更别说万件重复率了(指每隔万件冲压件检查尺寸的完全相同的几率),几乎为零!而且二◆▼年就换一次代,这样一来必将极大的提高了用户的维修费用。因为二年后你买不到备件!几天前广州的朋友向我诉苦;他的广本(第一代车)放在四S店里一个多月了,因为等着从日本发件,到今天还没修好。价格不用说,奇高。不过在原厂的发动机质量控制上,还是极其严格的,只是不知道在合资企业中,日本人拿来几项顶级技术。

  日系车最该受到指责的并不是偷工减料,而是不平等原则(说白了就是歧视原则);在日本出口产品中,一等品销往欧美,二等品内销,三等品销往较发达地区,而轮到中国的仅仅是四等品和即将淘汰的技术。前不久在网上看到了一篇文章《黑幕后的国产丰田花冠和威弛》深有同感。其实这早就不是什么秘密了,所有的日系车(包括大部分日本产品)莫不如此。至于为什么会出现这种局面,说白了道理也很简单:一是国家的市场准入标准不完善,二是国人的法律概念淡化,吃了亏不知道找谁说理去,加上缺少国家的法律支持,这才让日本产品钻了空子。三是受了某些日本传媒长期的、有计划的消费理念的引导。也许有人看过一部美国影片;一个媒体巨头通过通过广告宣传,试图潜移默化的来控制人们的思维,以达到控制全球的目的。在现实生活中,早在二十世纪中期,日本的媒界就已经开始有计划的实施一种目前看起来是消费引导的策略了。据国内CG times 专业月刊介绍;日本媒体真对儿童作思维引导大动画片,就有五年的储备。

  早在二十世纪七十年代初,封关自闭了几十年的中国刚刚改革开放,国外的轿车大量涌入中国市场,做为一衣带水的邻邦,把大量的轿车卖到中国市场来,而技术上确是一毛不拔,因为他们知道;轿车是牵一带十的高技术主导产业,一但聪明的中国人掌握了,中国发展的速度将一发不可控制!那有扶持对手的道理?所以“有路必有丰田车”那只是卖车而不是卖技术。时至今日,当德国合资企业得到蓬勃发展的时候,在轿车技术很难再受到他们控制的时候,日系车才珊珊来迟,先是马自达、本田的试探,到主力丰田登场,日本各大车厂在完整的国家产业策略的指导下,先后在国内找到了合资合作的伙伴。于是有了“谁最好”之争。

  如果理性的评价日系车;把欧洲的日系车拿到中国生产,不考虑十万公里的设计寿命,日系车完全可以胜过德系车。今天德系车的价格,还是高过了大•☆■▲部分国人的期望。真希望市场经济这个杠杆早点拨它一拨,让更多的国人享受到轿车为我们带来的欢乐。

  轿车在任何一个中国用户手中,都应该属于最昂贵的耐用消费品,注意:是真正的消费品!你还要为它不断的掏银子!应该说,对一个绝大部分家庭用户,每年行驶二万公里,五年的使用寿命还不算太短,如果售后服务和备件跟的上的话,从中国人的消费习惯—省油及较佳的舒适性上考虑,特别是外表美观,日系车将是较好的选择。但如果你考虑二年后修理的费用太高,你对修车又不在行,还是考虑别的车好些。

  如果你手中的银子比较多,你又追求使用寿命、性能、质量,还不想为修车太操心。买德系车将是比较好的选择。毕竟德系车在国内有近一千三百家授权服务站(一汽大众、上海大众合计)。而且二家的服务站互补性很高,也就是说通用件相对多一些。前年,北京BORA车会几十台车在辽宁的兴城活动时,一台车火花塞坏了,就是调用了上海大众服务站的零件修好的,办个手续签个字就完事。德系车特别在对质量和使用寿命要求甚高的出租车行业中的口碑极佳,在东北的长春和南方的珠海等地,JETTA车跑过百万公里的不乏其车。真是为德国人争了面子,不过看外表讲美观吗,这一类的德系车就远落到了日系车的后面了。

  你可以指望每一年轿车的价格都会降价,但是不要指望降太多。我估计三年之内,每年降5%是没问题的,但是想达到或超过10%就不太现实了,不管怎么说,人家总是要赚钱的嘛。一分钱一分货,在市场经济的今天,价格和价值已经越来越接近了。当然特殊情况也有哦;这一、二年真有几种车型的价格大跳水。

  如果你问我什么车最合适的话,我的建议;选德系车。别的道理好多的媒体已经翻来覆去的炒过多次了,谁是谁非大家自己判断。我想说的是;中国人的消费习惯绝不能和欧美的消费习惯去比较,正如中国人的收入水平不能和欧美的收入水平比较一样。大部分用户不可能买一台车开两年就卖了,即使真的卖了,也想卖个好价钱。除非你的银子多的是,要真那样的话,你也就不必和我争论了,你尽管买你的奔驰、宝马哦。呵呵,怎么又是德系车。也许有人说德系车的毛病也很多啊!呵呵,你看到过没毛病的车吗?没有!所以还是比较一下出毛病的几率吧。

  还有一点;买车前算好了,千万别把你的钱包弄空了哦。贷款买车超前消费也要适度,别硬来,光有了车,囊中羞涩你是一天也开不走的,再说,不能及时还贷的话银行可要打你PP的。买车本着够用◆■就好、理性消费哦。

  途虎养车隶属于上海阑途信息技术有限公司,2011年创立于•□▼◁▼上海。 我们提供全面▷•●的汽车养护服务:换轮胎、换机油和滤清器、汽车配件日常保养更换、汽车美容、车内各类用品、车险、违章查询等汽车服务;

  至于美国,我们也看到了,现在通用和福特,几乎大量的车型都在德国研发中心开发,通用更是喜欢直接拿德国欧宝公司的车型,换自己的车标然后推出。(因为欧宝本身就是通用集团下属企业)

  所以德国和日本,几乎包揽了国内能够看到的常规车型当中的主流。因此也存在那么多的所谓的德系和日系的争论。当然,他们之间确实也存在一些不同的设计理念。

  首先,有人说德国汽车的品控更加严格,其实这是一个误区。事实上无论美国还是德国,一直以来也都会参照日本丰田总厂的那套严格的品控标准体系。因此德国车更严谨的说法,本身就是不存在的事情。

  另外我们可以看到,地球上号称“车轮上的民族”的美国,其实是全球汽车文化最普及最发达的地区。美国市场上德系车并不占任何优势,反而日系、韩系车常年占据中低档汽车销售的前两名,这也可以在很大程度上说明问题了。

  当初大众汽车进入中国,中国用户第一次见到我国自主汽车(老解放、东风、红旗、上海)和德国大众之间巨大☆△◆▲■的品质差距,从而引发了国人对于德国品牌的过度信赖。德国产品似乎一夜间成了品质的神话。

  但我们看看广东地区的车友,上世纪90年代就接触大量的日本走私车,经过多年对比实战后我们发现,在广东地区,德系车也并不占销售优势。此外,我国西藏地区常年也几乎都是日系越野车包揽市场的情况,依然是很多年下来,车辆在当地恶劣环境下表现出的实际性能和可靠性、故障率的体现。不然如此恶劣的路况下,也不肯能日系越野车常年统治当地了。

  至于日系车10万公里的伪命题,也真的只是一个伪命题。事实上跑到百万公里无大修的日系车辆也是不少的。关键看车主的驾驶习惯和养护水平。

  德系车的优势很大程度上在于材质和加工工艺。而日系则更多的是在结构优化,部件简化方面做文章(学机械的都知道,结构简单往往意味着性能可靠性,故障少)。因此各有可取之处。

  展开全部有点长,请耐心看完,如果你想做一个懂车的人,不想被网上职业键盘车脱忽悠,,那就请耐心看完。10分左右。

  德系比较全面,操控 舒适 安全 可靠,比较多,日系重经济省油使用成本比较△▪▲□△低,越野好的比较多。美国车舒适好多,瑞典车安全好的比较多,

  如果想查汽车的销量排行,可以去(汽车之家)网站去查询热度销量排行,要说综合性最好的还是德系车,去查查世界五百强排名你就知道德国车为什么是世界造车强国老大。但是由于名气太大,现在黑德国车的比较多,一般小日本黑的比较多,

  网上凡是恶意的无节制的骂德国车美国日本车的,80%都是受雇佣的水军,现在的恶意公关很猖獗,认真你就输了。。

  日本人 自称 也有神车,自称小豪华三剑客。也有垃圾,比如小毛病奇多的昌河铃木马自达,还有部分丰田安全气囊存在问题,现在被查出了,正在招回呢,

  本田丰田这几年故障也越来越多 还总谈论自己毛病少,其实投诉率最高的,但遗憾人家 职业键盘车脱多,每天啥也不干,就躺在沙发上给关于日本车的信息评论,拼命抬•●高,贬低别的品牌,眼睛都要看瞎了,网上有个叫(知知君)的,这个人就是日本车脱,只要你问汽车的问题,他就会主动疯狂扣字介绍 日本车有多好,别的品牌有垃圾,或者复制粘贴,请大家记住这个名字,小心这个名字,认真你就输了,

  一、故障率:日本双田、讴歌 英菲尼迪,小雷克,,,和德国车大众 还有大豪华BBA车比质量 那就是自寻死路!

  德国除了近乎变态的质量控制把关(这个无解,国民素质、理念文化、政策法规问题),还有聪明的营销战略(德国人做车口号是什么?不做老二,只做老大,以技术求发展,以严谨的态度 引领汽车产业发展)这就是性格决定人生的典型例子,,所以故障率极低。

  德系车起步早、维修便利、销量大,造成了全球烂大街的状态,跟日系相比,德系故障率比较低。

  但是很遗憾日本网上职业键盘车脱太多,造成了很多的谎言,还有一些对德国车不公正不客观的评论,

  其实汽车的销量是跟质量成正比的,中国不懂车的太多太多、道听途说的太多,所以日本车在中低端的销量还算不错,但高端还是德国车在垄断。在中低端其实大众销量也是最多,日本车其次,

  根据国内外的排名来看,像美国质量最好的品牌其实是 奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃捷豹 大众,故障率最低,像日本的讴歌和雷克萨斯,都是一些老头老太太买的比较多,在美国销量只是德系的五分之一,然而日本脱还宣传在美国销量好,抓住了国人出国少的漏洞,忽悠消费者,以为可以蒙混过关,

  所以,日本首相安倍静三的座驾 还有日本的军车 几乎都是德国车(比如奔驰s大众辉腾,奥迪a8宝马7系 ,奔驰gls 像军车一般★▽…◇都是奔驰M的越野 ),只有外事活动的时候才用雷克萨斯。

  二、安全性,日本完败 要材质材质不行,要吸能吸能不行,德国 上点层次的钣金材质都是碳纤维的是刚的十倍,再加上日本车偷工减料 安全气囊数量也少,那日本就更垃圾了,

  看那些日系车的事故现场图片触目惊心,(我这就有图片,想要可留邮箱,百度知道发图片容易被屏蔽),

  关于汽车的安全性评级,目前唯一的可信标准是碰撞测试。一般欧洲的沃尔沃安全口碑好,还有德系美系的 ,

  被动安全 关键是车身结构,学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的!

  最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型,日系车无一上榜,沃尔沃的车1000起事故无一死亡,而本田丰田分别是1000起77人死亡 和1000起61人死亡,什么五星碰撞,平时考试考的挺好,到了社会上 工作能力却不及格,就是这个道理,,而德国车一般都排在前几名,虽然不如沃尔沃,但很接近沃尔沃,。

  在北美,日本小小豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量还不如大众的百分之10,只有在中国还有一些人买讴歌,雷克什么的,无论在美国人眼里还是中国人眼里,还是世界人眼中,德国车奔驰宝马大众奥迪是世界人民买车的首选,一种品质的保障

  也许今天说完这些,在中国,还会有一些人会买日本车,但其实这些人都是为了面子。不管操控啥样 只要外形有面子,不管安全啥样,只要外形有面子,他们只想给不懂车的人去看,呵呵,只能说中国的社会不良风气太多,只能说买日本车的人 没品位 也不懂车,更不懂得生命有多珍贵,哎 ,土包子太多,土包子说我tm就要面子,爱咋咋地,那就无语了,只能说傻逼一个

  我卖了十年的沃尔沃,说实话 我很欣赏开德国车和美国车的人,理由,懂车◇=△▲之人,有品味,而且也有风度,而据我观察一般买日本车的一般都是不懂车地头蛇比较多,比如说什么广本,在农村名字叫非常硬,但其实懂车的都知道,什么叫广本,无非就△▪▲□△是个中国广州的那个小厂子,和日本的那个本田公司合资造的,叫做广本,其实懂车的都知道本田其实在日本就是个小厂子,

  而雷克省油,省钱,还省命,关键时刻撞死你,小毛◁☆●•○△病非常多,还总车脱忽悠称质量好。开过日本车的你们心里有数 就行啦,鞋合不合适,只有脚知道,不要死要面子活受罪,日本车钣金薄,噪音大,底盘技术太垃圾,速度一块,晃,就飘,就不稳,有些车型连防撞钢梁都没有,人机工程工程学太差,操控太差,没有驾驶乐趣,牺牲了那么多底盘硬度调教,但舒适性还是一般般,除了省油和壳子啥也没有,,要说壳子其实也有秘密,钣金减的就剩一层皮了,这个公开的秘密,偷工减料,追求利益的最大话,哎,那些不懂车的人,还拿当好▽•●◆东西,怪只能怪90年代那些老头,那个年代信息那太封闭,留下日本好的信息,,,其实懂车的都知道,说日本车好是指和亚洲这些国家比。和德国美国英国 瑞典比,还是差很多的,但除了外形壳子在外,

  欧系车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造,没人敢跟德国争高下,法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒,但操控和舒适和油耗不可兼得,

  总之,不差钱德系美系,如果差钱,那就买日系~~~~可能为你节省一些钱,~但话说回来,做老板买车追求什么呀?不就是质量好、、舒适性 综合性好吗?

  美国车高大威猛,缺点是做工毛糙和油耗。舒适性不错,但具体还的具体分析,凯迪拉克比较细腻,福特就粗,其实一棒子打死说美国车粗糙的都是不客观地,别克也很细腻,

  ,如果到二线品牌 大众其实比较好,连续好几年全球销量冠军, 在2012年的时候就把丰田超越了,现在被大家称为神车,钣金厚实地盘扎实,发动机与变速箱匹配性非常出色,人机工程学出色,安全性完美, 这都是日本车比不了的,德国车就是好。

  世界造车第一强国,德国,代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱●斯 保时捷

  世界造车第三强国美国,代表品牌,福特,凯迪拉克,特斯拉,阿斯顿马丁,别克,

  世界第七造车强国,日本车,代表品牌,讴歌,马自达,三菱,雷克萨斯,尼桑,英菲尼迪,本田,铃木,丰田,大发,

  最后 还要说,无论我们面对什么问题,都应该公正客观去看待,理智去分析,,故意抹黑德国车的一般都是日本的车脱,比如说楼上那位 就是职业键盘车脱,在那复制粘贴在那忽悠

  日本车脱,你们道德低下,为了利益,在这埋汰德国大众,很多人你们说话真的不客观 ,谁说大众小毛病多?,我开了13年的帕萨特,没出现过啥毛病,现在车况还非常好,

  大众是全球销量冠军,一年要卖几千万辆车,而即使世界拍在第二名的企业销量也才不过是大众的★-●=•▽三分之一左右,销量多自然投诉率就高,像某些企业一年都不卖几辆车,当然投诉率就低,

  告诉你 哪个品牌都有故障率高的车型,哪个品牌都有故障率低的车,,你不能因为一个 速腾事件就否定一个品牌,这样是不客观的,

  大众dsj变速箱是实现分离的速度,实现了自动模式的换挡速度的极限,,这个其实就是一种磨损的压力,不是技术的问题,举个一个关于刹车的例子 就相当于一个车刹车效果比较好的车 刹车距离是5米,另外一个刹车不太好,距离是10米,那就是刹车好的一定会先换刹车片,,刹车不好的他的刹车片一定会使用更久,就是这个原理,就是任何事情有一利必有一弊,有一弊必有一利,无论我们做什么职业都应该公正客观做人做事,绝不能道听图说,一定要理智的分析,,德系大众可以这样讲,现在是全球销量冠军,2012.2013.2014.2015.2016.2017.这几年大众销量瑶瑶领先,全球销量冠军,车子好不好,看销量,德国大众车靠的是技术和质量吃饭,而绝非外表的壳子好看不好看,

  有些不良企业你拼命抹黑德国大众,这样是不道德的,做生意应该光明正大公平竞争,靠到处找媒体评论,找键盘车脱抹黑,这样是不道德的,即使你这样抹黑德国大众 那大众还是全球销量冠军,粉丝就是多,,认可度就是多,你看着眼馋,也没办法,想办法回去提高自己的品质和性能比什么都强,,全球销量冠军 这个是实力的体现,绝不是你们一两个人 几十个人,几句话就可以否定的,其实毛病最多是日本车,钣金薄噪音大,底盘太垃圾 导致 操控性太差 速度一块就晃来晃去不稳,影响行车安全,安全气囊偷工减料,现在被查出来了,丰田正在召回呢,

  没事你看看日本车首长 安倍静三 出门坐的啥车,朋友啊,那是大众辉腾啊,,日本防卫相稻田鹏美,出门坐的是宝马7系,没事都看看行政新闻,日本人自己都承认把德国车当师傅,你们还争论什么?_?去过日本的都知道,到了日本满大街都是德国车,,,,,,,

  进口的雷克萨斯钣金就比国产所有日本车都厚,到了国产就吸能,轻量化设计,????,

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