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围堵特斯拉: 德系豪华车“三强”试水纯电动
作者:admin    发布于:2019-05-29 23:36   

  11月8日晚,奔驰旗下子品牌EQ首款国产纯电SUV——奔驰E▪…□▷▷•QC在北京高调上市。

  作为奔驰从内燃机时代向纯电动汽车时代过渡的关键车型,从斯德哥尔摩首次亮相,到EQC正式在北京奔驰顺义工厂下线,奔驰足足准备了一年。

  而作为奔驰首款纯电动车型,EQC的到来也正式将奔驰带入到电动化时代。同时,这也是奔驰在130多年的汽车工业发展历程中,所迈出的最大一步,率先打响了纯电动汽车在中国市场的争夺战。

  紧★▽…◇随其后,将于11月18日上市的进口版奥迪e-tron、年底小规模交付的国产Model 3以及2020年到来的宝马ix3,也即将加入品牌电动化之战。

  “汽车未来是电动化的,而中国是迈向零排放未来的起点。”在EQC上市发布会现场,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示,中国已经成为全球最大的新能源汽车市场,未来这里将是竞争最激烈的电动车市场。

  在全球汽车工业“新四化”浪潮的席卷下,中国市场已当之无愧成为这场“风暴”的核心所在,也成为应用最新技术的前沿阵地,无论是规模、速度和转型能力,中国都在引领全球汽车工业的未来趋势。

  在业内人士★◇▽▼•看来,尽管奔驰向电动化转型的决心已然明了。但时至今日,这家顶着“汽车发明者”头衔的车企业,才在中国汽车市场上推出第一款纯电动产品,在电动化方向的发力已经严重滞后。

  11月7日,据商务部市场建设司副司长胡剑萍介绍,受宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓、汽车保有量持续增长带来的资源环境约束增强、汽车消费理念变化等多重因素叠加影响,汽车在中国的快速普及阶段已经基本结束,新车市场进入低速增长的新常态。

  同时,自2019年以来,受车市整体下行和补贴退坡的影响,新能源汽车销量急速下滑,今年7-10月,我汽车产销量已经连续四个月下滑,且下滑幅度不断扩大。

  但中汽车的市场前景并不悲观。“即便是中汽车市场已经出现连续四个月下滑,但长远来看未来中国市场肯定是最好的一个市场,当国际豪华品牌都入局之后,通过充分竞争,才能为中国消费者提供●最好的产品。” 11月11日,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。

  根据《规划》,到2025年,新能源汽车竞争力将明显提高,销量占当年汽车总销量的20%,到2030年,新能源汽◆▼车形成市场竞争优势,销量占当年汽车总销量的40%。同时,《规划》还从技术路线以及政策法规方面做出了促进产业发展的规定。

  豪华车品牌在电动车市场的野心并不小。“根据我们的本土化战略,奥迪e-tron将从明年开始在长春进行本土化生产。奥迪e-tron上市的同一天,我们还将推出本土化生产的奥迪Q2L e-tron,但这些只是▪•★我们电动化规划的一部分。” 奥迪中国总裁武佳碧表示,到2021年,奥迪将在中国市场推出超过9款新能源车型,而其中超过一半将是纯电动车型。

  在奔驰向电动化转型的规划中,纯电、混动和插电混动技术都被列入在内。在未来,EQ、EQ Boost和EQ Power,这三者共同构成了奔驰在电动化领域的全面布局。到2030年,奔驰的纯电动汽车与插电式混合动力车的销量将占汽车总销量的50%。

  此外,奔驰还计划在未来几年将投入超过100亿欧元用于扩大电动□◁车型阵容,并投入超过10亿美元用于电池生◁☆●•○△产。与此同时,奔驰也在投入资金扩建充电基础设施。

  “2020年是国际车企新能源车的发•●力期,的‘鲇鱼效应’会带动车市的新能源车增长。”崔东树认为,面对的冲击,现在并不是国际豪华品牌在中国发展纯电动汽车的很好的时机,反而面临很大的挑战。奔驰宝马奥迪新能源汽车的起步已经慢了,现在还面临特斯拉这种企业的挑战,所以他们必须加速追赶。

  如果不能在电动车市场继续保持领先,豪华车品牌在未来面临的将不仅是落后的问题,而是生存的问题。

  “对奔驰宝马△▪▲□△来讲,在欧洲和美国的电动汽车市场已经被特斯拉打败了,在中国可能也要被特斯拉打败,所以他们面临巨大的风险。虽然奔驰宝马等豪华品牌本身拥有很强的品牌力,但面临跨界竞争的时候,很多问题也是抵御不了的。”崔东树告诉记者。

  但在网通社汽车研究院副院长何仑看来,奔驰EQC与即将上市的奥迪进口e-tron填补了50万元以上的中国纯电动车细分市场的空白。

  “除了,在这个区间现在还没有国产车型。豪华品牌只有捷豹I-PACE,但因为定价和定位以及品牌影响力的问题,这款车的销量并不好。奥迪e-tron和奔驰的EQC这两款车也是属于不同的细分市场,正好形成差异化竞争,此时去开拓这个空间,来得正是时候。但在不同的市场空间里到底能得到多大程度的发展,现在还很难说。” 何仑说。

  何仑认为,一方面,豪华电动车现在是细分市场的空白,虽然现在面临补贴退坡,但是从需求角度来看受到的影响并不大,豪华车市场主要在一线、二线城市,在限行和限购的地方,豪华品牌是最有利的。

  另一方面,特斯拉目前还是进口的,要在明年才能大规模交付。同时,特斯拉◇…=▲的效应已经过去了,从产品本身的做工材质来看,与德系豪华品牌仍然有很大差距。

  “豪华品牌电动化进程的关键不在于转型的快慢,而在于品牌和品质的保证。所以与新能源领域频频出现安全问题的造车新势力相比,未来豪华品牌的发展机遇更大。”何仑表示。

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